隨著全球汽車工業(yè)日新月異的發(fā)展，報廢汽車的回收以及以車用廢舊電池為代表的汽車危廢處置問題正日益困擾著所有國家，而新能源汽車、尤其是電動汽車的異軍突起，更為此添加了新的注腳。

　　繼中國機(jī)動車保有量全球登頂之際，世界電動汽車市場格局也于2015年發(fā)生重大變化，呈井噴式增長的中國市場以51.49%的市場份額躍居全球**位。

　　據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，2016年中國汽車銷量重現(xiàn)兩位數(shù)增長，全年共銷售汽車2802.8萬輛，同比增長13.7%，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第 一并再創(chuàng)歷史新高;2016年新能源汽車銷售50.7萬輛、同比增長53%，其中純電動汽車銷售40.9萬輛、同比增長65.1%。

　　就此中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長高延莉說，自法國人普蘭特(Plante)于1859年發(fā)明鉛酸蓄電池以來，其回收再利用的問題已困惑人類超過了150年，并在可預(yù)期的未來一段時期內(nèi)仍將繼續(xù)挑戰(zhàn)人類的科技進(jìn)步水準(zhǔn)。

　　“目前鉛酸蓄電池普遍使用于包括汽車在內(nèi)的汽油、柴油動力機(jī)動車領(lǐng)域，甚至包括電動汽車也仍在大規(guī)模使用，其近年來的回收處置量正在呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。”高延莉說：“新型的電動車動力鋰電池在未來幾年內(nèi)也將面臨同樣的問題?！笔聦嵣?，從2009年開始大規(guī)模推廣至今，中國電動汽車已高速發(fā)展8年，在國家前所 未有的強(qiáng)力支持下中國新能源汽車呈爆發(fā)式增長，2016年中國新能源汽車保有量逾100萬輛，業(yè)已成為全球較大的新能源汽車市場與保有國。

　　按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，電動汽車動力電池的使用年限一般為5~8年，亦即從今年開始，中國電動汽車動力電池將進(jìn)入大規(guī)模的報廢期，到2020年的累計報廢量保守估計將達(dá)17萬噸左右。

　　對于如何無害化、循環(huán)化處理這些可以帶來巨大環(huán)境污染的廢舊鉛酸蓄電池與動力電池，高延莉給出了三種可行的方案，而這也是目前全球主要的廢舊電池處置辦法。

　　“一種是維修制造，即替換電池上的損壞零件，重新制造電池并裝配給電動汽車;第二種是轉(zhuǎn)變用途，即經(jīng)過改變電池調(diào)校，將其裝配給非車用的靜態(tài)儲能裝置;第三種是直接分解處理，即通過分解提取電池中的貴重金屬、化學(xué)材料和其他副產(chǎn)品，并在原材料市場出售或重新投入新電池的生產(chǎn)?！睋?jù)介紹，目前市場上新能源汽車常用動力電池主要有三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池兩大類，其中尤以三元鋰電池因其能量密度高的特點(diǎn)而被廣泛使用。

　　“動力電池中的重要材料鈷、鎳等重金屬在中國的礦藏資源都非常有限，而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速增長，國內(nèi)對于鈷、鎳等重金屬的需求和進(jìn)口比例及價格也在水漲船高。因此，對于廢舊動力電池的回收再利用必須要未雨綢繆，提前布局?！贝送飧哐永蛲嘎叮袊镔Y再生協(xié)會對于汽車危廢中其他產(chǎn)品的處置也非常重視，并正在積極協(xié)調(diào)相關(guān)部委與企業(yè)，以期能夠更好地解決這些問題。

　　“比如三元催化器，目前在全國僅有上海和廣州的兩家企業(yè)具備處理資質(zhì)，而2016年全國報廢汽車回收拆解資質(zhì)企業(yè)已達(dá)到667家，這給全國范圍內(nèi)三元催化器的回收處理都造成了極大的困難與困擾?！备哐永虮硎?，中國物資再生協(xié)會正在就此與相關(guān)部門和企業(yè)進(jìn)行磋商和洽談、并已取得實質(zhì)性進(jìn)展，將于近期內(nèi)拿出解決這一困局會的具體辦法：“屆時將在適合的時機(jī)和場合向全行業(yè)發(fā)布相關(guān)訊息?！本痛怂f，鑒于包括廢舊電池在內(nèi)的報廢汽車危廢處理當(dāng)前所面臨的諸多問題，中國物資再生協(xié)會擬于5月中、下旬舉辦“報廢汽車電池及危廢處置研討會”，就報廢汽車鉛酸蓄電池、動力電池，以及三元催化器等汽車危廢的處置進(jìn)行研討。

　　“屆時將邀請商務(wù)部、環(huán)保部、工信部、國家發(fā)改委以及國家相關(guān)部委及地方主管部門領(lǐng)導(dǎo)，以及有關(guān)地方環(huán)保主管部門和國內(nèi)外相關(guān)汽車、電池制造企業(yè)、報廢汽車回收企業(yè)、再生設(shè)備制造企業(yè)、危廢處理企業(yè)及科研院所、再生資源行業(yè)權(quán)威**、新聞媒體等業(yè)內(nèi)外相關(guān)人員共襄盛舉。”據(jù)悉，研討會的主要內(nèi)容包括對中國鉛酸蓄電池、動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與對策的探討，對《廢電池污染防治技術(shù)政策》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等相關(guān)政策的解讀，汽車動力蓄電池回收再利用標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)解析，以及對電池回收市場、電池回收利用技術(shù)路線、電池回收利用模式及特點(diǎn)和報廢汽車危廢(三元催化器、廢油、廢液、氟利昂等)回收利用的研討等，可謂中國報廢汽車行業(yè)的又一次盛會。

　　就此高延莉指出，2016年底中國小型載客汽車已達(dá)1.6億輛，其中以個人名義登記的小型載客汽車(私家車)達(dá)到1.46億輛，占小型載客汽車的92.60%;截至2016年全國共有49個城市的汽車保有量超過百萬輛，其中18個城市超2百萬輛，6個城市超3百萬輛。

　　“目前中國平均每百戶家庭擁有36輛私家車，其中成都、深圳、蘇州等城市每百戶家庭擁有私家車已超過70輛?！彼f：“就此而言，包括廢舊電池在內(nèi)的汽車危廢處置已關(guān)乎到千家萬戶，可以說人人有責(zé)?！?/p>